
从单线来看,线路客运强度最高的是广州地铁1号线5.6万人次/公里日,其后依次是北京地铁4号线4.38万人次/公里日,广州地铁2号线和8号线均为4.23万人次/公里日。另外,北京上海广州深圳4市的客运强度分别为1.72万人次/公里日,1.44万人次、1.72万人次,1.63万人次。明显高于全国平均水平。北上广深4市中,客运强度超过1.5万人次/公里日的线路分别有10条,8条,6条和5条。
对此,严跃进在接受北京商报记者采访时表示,对于弘阳来说,此类业绩波动和规模还不大有关,这样容易受具体项目销售的影响。公司在后续稳健性方面也需要发力。资料显示,截至今年3月31日,弘阳地产附属公司开发的土地储备布局主要分布于江苏、安徽、浙江以及中部极少数城市。其中常州、南京占据31.6%,开发中的建筑面积分别为70.9万平方米、49.1万平方米,占据弘阳地产开发建筑面积的42%;而在合资企业开发的土地储备中,弘阳地产仍以南京为主。
责任编辑:蒋晓桐核电行业结束3年多“零核准”的困局后,今年成为复苏之年。下半年以来,核电重启有加速迹象,福建漳州核电厂1、2号机组等项目获得启动,主要核电企业亦颇多融资与布局的准备,核电概念股也在今年多次走强。在此之前,今年7月,山东荣成、福建漳州和广东太平岭核电项目核准开工,成为3年半以来首次有官方消息确认新的核电项目获得开工核准。
据他发现,公司开始出现一种现象,一小部分人申请竞聘留在原公司的某个岗位。公司规定,若员工要求留在云南联通也可以,只不过原岗位少,需要针对某个编制来竞聘。变化正在发生李梁认为,当一家公司变成私企,所追求的效益和利润、包括考核指标和进度,相比原来都会更苛刻,李梁称,但自主经营权的扩大,让同事们看到更多挣钱的机会,这启发了思维上的转变。
在此背景下,台海核电控股股东台海集团尝试引入外援以自救。去年12月,台海集团获得来自中核集团旗下中核香港产业基金有限公司的15亿元增资,中核香港产业基金有限公司进而成为持有台海集团48.19%股权的单一最大股东方。今年7月,台海集团由烟台市人民政府牵头组织,与四家投资机构分别签署了《投资意向书》,投资方拟对台海集团进行总额50亿元的战略投资。
内外资银行青睐科技板块无独有偶,瑞士瑞信银行(QFII)也对科技板块抱有兴趣。数据显示,上半年瑞士瑞信银行对工业富联、汇川技术、立讯精密、埃斯顿和信维通信等进行了11次调研,其中,工业富联、汇川技术和埃斯顿均进行了2次调研。值得一提的是,在去年同期,合计近100家银行对上市公司进行了逾340次调研;同样调研次数最多的瑞士联合银行集团(QFII),去年对科技、航空航天和医药板块较为青睐。